Для керування заслінкою застосовується як ручний «підсмоктування», так і автоматичний. На більш ранніх автомобілях застосовувалося ручне керування заслінкою. До неї прикріплювався трос і тягнувся до салону на рукоятку управління. Щоб закрити заслінку, необхідно заслінку смикнути на себе до упору.
З витягнутим підсмоктуванням в карбюраторі закривалася спеціальна заслінка, щоб двигун засмоктував більше палива. Коли мотор починав поступово прогріватися і набирати обертів, підсмоктування потрібно було так само поступово засувати назад, збільшуючи кількість повітря в суміші.
Для виявлення несправності необхідно при роботі двигуна на холостих обертах побризкати мильним розчином або проникною рідиною на стик карбюратора та колектора. Якщо обороти холостого ходу стабілізуються або навіть зростуть, "підсмоктування"зайвого повітря присутній.